附加服務(wù)是承運(yùn)人提供的服務(wù)，通常不包含在常規(guī)運(yùn)輸服務(wù)中，例如提貨后的地址更正或海運(yùn)中的滯期費(fèi)。附加費(fèi)是附加服務(wù)收取的費(fèi)用。
由航空承運(yùn)人簽發(fā)的不可轉(zhuǎn)讓文件，用于承認(rèn)擁有貨物，并作為發(fā)貨人（托運(yùn)人）的收據(jù)。航空運(yùn)單標(biāo)明快件的目的地地址，并包含發(fā)貨人和收貨人（收件人）的聯(lián)系信息。
將貨物的權(quán)利、所有權(quán)和利益轉(zhuǎn)讓給收貨人（接收人）。當(dāng)滿足“轉(zhuǎn)讓條件”并且將提單背書給收貨人時，這種方式最常用于海運(yùn)。
發(fā)貨人（托運(yùn)人）收到已裝運(yùn)貨物的收據(jù)，提單，簡稱BoL，是授權(quán)承運(yùn)人代表發(fā)貨人執(zhí)行貨物移動的法律文件。
UPS 的碳中和選項(xiàng)支持抵消貨件運(yùn)輸排放的項(xiàng)目。UPS 支持的項(xiàng)目包括重新造林、垃圾填埋氣體銷毀、廢水處理和甲烷銷毀。
我們的碳中和選項(xiàng)已通過檢驗(yàn)、測試和驗(yàn)證公司法國興業(yè)銀行 (SGS) 的驗(yàn)證。這意味著您可以對 UPS 碳中和方法充滿信心。此外，我們的碳抵消流程還獲得了 The CarbonNeutral Company 的認(rèn)證。
貨物保險一般是指為保護(hù)托運(yùn)人在運(yùn)輸過程中免受貨物滅失、損壞或被盜而購買的補(bǔ)充保險。此保險范圍超出了可能提供的基本索賠保險范圍。貨物保險保單可以承保陸運(yùn)貨物，或空運(yùn)和海運(yùn)貨物（海運(yùn)貨物保險）；政策和選擇差異很大。
通過船舶、飛機(jī)、鐵路或機(jī)動車輛運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/div>
承運(yùn)人
請參閱公共承運(yùn)人和合同承運(yùn)人。
預(yù)付現(xiàn)金 (CIA)
一種付款方式，買方同意在商品發(fā)貨前向賣方付款。這通常用于一次性裝運(yùn)，或者買方信譽(yù)無法確定的情況。
貨到付款 (COD ) - 也稱為貨到付款/司機(jī)到付/運(yùn)費(fèi)到付，
其中 1) 送貨司機(jī)向收貨人（收件人）收取貨物費(fèi)用并匯給托運(yùn)人或其他指定方，或2）司機(jī)代表承運(yùn)人向收貨人收取運(yùn)費(fèi)。
保險證書- 也稱為保險證書
由保險公司或經(jīng)紀(jì)人簽發(fā)的確認(rèn)實(shí)體已購買保險的文件。保險證明至少包括保險范圍類型、適用責(zé)任的類型和金額以及保單的生效日期。
原產(chǎn)地證書 (COO)
原產(chǎn)地證書 (COO) 由出口商或其代理人生成。COO 表明出口貨物的制造國，以驗(yàn)證貨物是否符合優(yōu)惠貿(mào)易條件，例如作為自由貿(mào)易協(xié)定 (FTA) 的一部分。首席運(yùn)營官通常必須經(jīng)過商會或其他指定的政府機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證。
索賠
由于承運(yùn)人運(yùn)輸過程中據(jù)稱發(fā)生的丟失、損壞、延誤或超額收費(fèi)而向承運(yùn)人提出的付款要求。
冷鏈- 也稱為冷鏈
連續(xù)的氣候控制供應(yīng)鏈。冷鏈通過確保產(chǎn)品從制造、運(yùn)輸和倉儲到最終交付的整個過程中保持一致的冷藏，可以延長易腐爛食品、藥品、化學(xué)品和其他產(chǎn)品的壽命并保護(hù)其安全。
到付貨件- 也稱為運(yùn)費(fèi)到付。
收貨人（收貨人）負(fù)責(zé)支付運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)費(fèi)選項(xiàng)。
商業(yè)發(fā)票
包含清關(guān)和確定適當(dāng)關(guān)稅所需信息的文件。條目包括發(fā)貨人（托運(yùn)人）和收貨人（接收人）的聯(lián)系方式以及內(nèi)容、數(shù)量、價值、原產(chǎn)國和其他重要細(xì)節(jié)的描述。
商業(yè)風(fēng)險
正常業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險，如財(cái)務(wù)、法律和市場風(fēng)險等。
公共承運(yùn)人- 也稱為承運(yùn)人
通過其擁有或運(yùn)營的設(shè)備向公眾提供出租運(yùn)輸服務(wù)的法人實(shí)體。
寄售（運(yùn)輸中）- 也稱為寄售
通過合同或公共承運(yùn)人將貨物發(fā)送或運(yùn)送給另一個人或?qū)嶓w。
收貨人- 也稱為收貨人 接受
貨物運(yùn)送的個人或公司。
寄售（運(yùn)輸中）
參見寄售
發(fā)貨人 發(fā)貨
人或發(fā)貨人是通過承運(yùn)人將貨物從一個地點(diǎn)運(yùn)送到另一個地點(diǎn)的一方。
集運(yùn)商（航運(yùn)）
提供合并相關(guān)或不相關(guān)貨物的服務(wù)的公司，其目的是降低發(fā)貨人（托運(yùn)人）的運(yùn)輸成本。
集裝箱（運(yùn)輸中）- 也稱為運(yùn)輸集裝箱
類似于卡車拖車的大型金屬箱，用于裝載貨物。然后，集裝箱被密封、裝載并通過船舶、卡車或鐵路運(yùn)輸，并作為一個整體在目的地卸載。
集裝箱堆場
承運(yùn)人指定用于交付、提貨或退回已裝載或空的集裝箱的地點(diǎn)。
合同承運(yùn)人
根據(jù)合同向客戶提供人員或貨物出租運(yùn)輸服務(wù)的法人實(shí)體。
成本、保險加運(yùn)費(fèi) (CIF)
表示賣方負(fù)責(zé)支付將貨物通過海洋或內(nèi)陸水道運(yùn)輸至指定目的港的相關(guān)費(fèi)用。賣方還負(fù)責(zé)購買海上保險。
原產(chǎn)國
生產(chǎn)或制造貨物中所含物品的國家/地區(qū)。
交叉轉(zhuǎn)運(yùn)或交叉轉(zhuǎn)運(yùn)
將貨物直接從一輛運(yùn)輸車輛轉(zhuǎn)移到另一輛運(yùn)輸車輛，或通過倉庫裝載或集結(jié)區(qū)轉(zhuǎn)移到另一輛車輛的過程。交叉轉(zhuǎn)運(yùn)的目標(biāo)是減少或消除現(xiàn)場接收和存儲的需要。
報關(guān)行
代表進(jìn)口商獲得授權(quán)的代理或?qū)嶓w，可幫助確保貨物進(jìn)入目的地國家/地區(qū)的清關(guān)。
海關(guān)（運(yùn)輸中）
該術(shù)語可以指 1) 對進(jìn)出口貨物征收關(guān)稅的指定政府機(jī)構(gòu)，或 2) 海關(guān)征收流程本身。
D
損壞（運(yùn)輸中）
貨物在儲存、暫存或運(yùn)輸過程中部分或全部毀壞。請參閱索賠。
危險品
請參閱危險材料 (HAZMAT)
最低限度
在國際運(yùn)輸中，最低限度是國家設(shè)定的對貨物不征收關(guān)稅或稅款的門檻。
多小才算太??？當(dāng)談到國際貿(mào)易時，不同國家的答案會有所不同。
進(jìn)口貨物的價值足夠小，通常可以根據(jù)法律免除關(guān)稅和稅費(fèi)，最低限度運(yùn)輸?shù)拈T檻在世界各地差異很大。在一些國家，最低限度的運(yùn)輸受到較低的上限或嚴(yán)格的限制，而其他地方的海關(guān)當(dāng)局則設(shè)定了更寬松的水平。
最低限度在電子商務(wù)中的作用是什么？
慷慨的最低門檻降低了國際貨物運(yùn)輸?shù)某杀?，意味著更多的貨物可以更快地通關(guān)。這對于跨境電商來說是個好消息。
2016 年，
美國推出了世界上最高的最低價格之一，將其從 200 美元提高到 800 美元，此舉被廣泛視為在線銷售的福音。事實(shí)上，作為 2019 年與墨西哥和加拿大貿(mào)易談判一部分的
美國可能降低門檻的報道很快引起了 eBay 等電子商務(wù)平臺的不滿。
雖然最低限度的關(guān)稅豁免對電子商務(wù)有利，但它們也并非沒有復(fù)雜性。最重要的是，電子商務(wù)賣家必須清楚了解最低限度豁免何時以及如何適用于發(fā)貨。例如，在
美國，某些商品（包括但不限于酒精和煙草）的運(yùn)輸不符合最低限額。此外，根據(jù) 1930 年《關(guān)稅法》第 321(a)(2)(C) 條授權(quán)的最低限度僅適用于一個人在一天內(nèi)進(jìn)口的一批商品，其公平零售價值不超過800 美元，如果貨物是單個訂單或合同所涵蓋的多批貨物之一，并且是為了避免繳納關(guān)稅/費(fèi)用而單獨(dú)發(fā)送的，則不適用。了解最低限度的知識不僅對供應(yīng)商有好處，對買家也有好處。
反之亦然。通過減輕一些復(fù)雜的關(guān)稅和關(guān)稅，最低限度有助于使國際退貨變得更加容易。
最低限度規(guī)則的更改
最低限度規(guī)則會定期更改。以澳大利亞為例，該國于 2018 年廢除了允許進(jìn)口最多 1000 澳元免征商品及服務(wù)稅 (GST) 的商品的最低限度條款。
同樣，歐盟在 2017 年采取措施取消 22 歐元的最低稅率，即對低價值進(jìn)口產(chǎn)品免征增值稅 (VAT)。這是歐盟跨境電子商務(wù)增值稅制度更廣泛改革的一部分。
正如這些例子所示，出口商及時了解最低限度規(guī)則的變化非常重要。
出口商在準(zhǔn)備海關(guān)文件（尤其是商業(yè)發(fā)票）時也必須保持警惕。不允許低估貨物的價值以達(dá)到最低限度，這可能會導(dǎo)致海關(guān)罰款和代價高昂的延誤。目前，在
美國，
美國海關(guān)與邊境保護(hù)局 (CBP) 正在實(shí)施 321 條款計(jì)劃，使該機(jī)構(gòu)能夠監(jiān)控和防止非法貿(mào)易，同時為公眾提供合格進(jìn)口產(chǎn)品免稅運(yùn)輸?shù)暮锰帯?nbsp;
最低限度可能指的是小事，但其影響卻很大。出口商應(yīng)尋求專家指導(dǎo)，了解清關(guān)時如何最好地進(jìn)行最低限度的操作。
申報價值/保險價值
申報價值或保險價值是商品的價值以及獲得保險的運(yùn)費(fèi)、
包裝費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)和領(lǐng)事費(fèi)的總價值。
輸入最多 25,000 美元的申報價值金額。申報價值超過 25,000 美元需要預(yù)授權(quán)。
有關(guān)更多信息，請參閱 UPS 空運(yùn)合同條款和條件。
專用合同運(yùn)輸
與第三方提供商簽訂的合同，通過提供商的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸公司的貨物。
專用車隊(duì)
專門用于公司貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)，無論該車隊(duì)是自有、租賃還是通過第三方承包。
專用倉儲
客戶對倉庫或倉庫空間的獨(dú)家、承包使用。該服務(wù)通常由第三方物流提供商 (3PL) 提供。
交貨單 - 也稱為裝運(yùn)單
承運(yùn)人發(fā)出的一份文件，指示碼頭運(yùn)營商或運(yùn)輸代理將貨物或貨物釋放給提單上指定的代理或收貨人。代理人或收貨人清關(guān)時需要此文件，并標(biāo)志著承運(yùn)人和收貨人之間運(yùn)輸合同的結(jié)束。
交貨收據(jù) - 也稱為交貨證明 交貨
收據(jù)也稱為交貨證明，是確認(rèn)貨件已按預(yù)期交付。
滯期費(fèi) - 另請參閱滯期費(fèi)、按日津貼 司機(jī)滯留
費(fèi)是指集裝箱在港口指定的空閑時間之前未出閘/提取而產(chǎn)生的費(fèi)用。
密度
包裹或貨物單位的重量除以其體積；通常也稱為每立方英尺的重量。密度可以直接影響運(yùn)費(fèi)。
國土安全部 (DHS) | 海關(guān)與邊境保護(hù)局 (CBP)
美國海關(guān)與邊境保護(hù)局是國土安全部的一個機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)
美國 300 多個空中、海上和陸地入境點(diǎn)的安全
體積重量
體積重量反映
包裝密度，即
包裝所占空間與其實(shí)際重量的關(guān)系。體積重量的計(jì)算公式為（英寸）：（長 x 寬 x 高）÷139。
尺寸（運(yùn)輸）- 也稱為尺寸
用于計(jì)算貨件尺寸的長度、寬度和高度測量值。
直接面向消費(fèi)者
直接面向消費(fèi)者 (D2C) 是一種銷售方式，制造商和電子商務(wù)品牌無需通過傳統(tǒng)的分銷網(wǎng)絡(luò)即可直接向市場銷售產(chǎn)品。
在零售業(yè)，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)加谥圃焐?。產(chǎn)品由批發(fā)商批量購買或由專門從事某些類別的經(jīng)銷商處理。最終，該產(chǎn)品進(jìn)入零售商的庫存，并從那里出售給公眾。
直接面向消費(fèi)者打破了模式，消除了中間商并在制造商和最終消費(fèi)者之間建立了開放的渠道。
什么是直接吸引消費(fèi)者的訴求？
D2C 對制造商和買家都極具吸引力，原因如下：
消除批發(fā)商或分銷商可以節(jié)省運(yùn)營成本。制造商通常可以提高利潤率，同時為買方維持較低的價格點(diǎn)。
D2C 可以為品牌創(chuàng)造與買家直接互動的機(jī)會。制造商可以直接收集反饋、獲取有價值的買家數(shù)據(jù)并培養(yǎng)客戶忠誠度。
它為品牌提供了與市場分享未經(jīng)過濾的故事的機(jī)會。
D2C 在企業(yè)對企業(yè) (B2B) 銷售中??也越來越普遍。買家喜歡與制造商打交道，并享受在售前和售后直接向產(chǎn)品制造商提問的機(jī)會。
D2C 的挑戰(zhàn)
盡管有很多好處，但銷售 D2C 卻并非易事。消除中間商可能會使銷售的各個方面變得更加容易。但 D2C 運(yùn)營還必須承擔(dān)更多工作，否則就有無法銷售的風(fēng)險。
營銷就是這樣的領(lǐng)域之一。對于 D2C，品牌發(fā)展至關(guān)重要。從產(chǎn)品攝影到語氣，引人注目的外觀和感覺對于 D2C 的差異化至關(guān)重要。如果沒有值得信賴的分銷商和零售商來推銷他們的產(chǎn)品，制造商必須善于自行執(zhí)行促銷策略。
還有物流問題。產(chǎn)品需要挑選、
包裝和運(yùn)輸。從庫存管理到退貨，直接面向消費(fèi)者的品牌必須提供與電子商務(wù)最佳實(shí)踐相當(dāng)?shù)目蛻舴?wù)水平。他們還必須迅速承擔(dān)起客戶投訴的責(zé)任。當(dāng)出現(xiàn)問題時，D2C品牌無處可躲。
定價是另一個敏感領(lǐng)域。對于采用 D2C 與零售分銷相結(jié)合的銷售模式的公司來說尤其如此。此類品牌必須小心避免造成渠道沖突和混亂。出于這個原因，一些大品牌一直不愿銷售D2C，因?yàn)閾?dān)心會損害渠道合作伙伴并蠶食銷售。
并非所有大品牌都持這樣的保留態(tài)度。耐克和蘋果等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以其 D2C 方法和直接面向消費(fèi)者的營銷能力而聞名。盡管大多數(shù)大品牌都明白適應(yīng)不斷變化的零售格局的必要性，但他們可能沒有足夠的選擇余地。一批新的 D2C 初創(chuàng)企業(yè)正在競相顛覆零售業(yè)。
面對這樣的逆風(fēng)，制造商采用直接面向消費(fèi)者作為銷售方式的意愿可能只會增強(qiáng)。
配送中心
配備庫存存儲和高效履行產(chǎn)品訂單的倉庫。
分銷
供應(yīng)鏈分銷是向最終用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的過程。每件商業(yè)制造的物品都指定以某種形狀或形式進(jìn)行分銷。
但分銷??不僅僅是將產(chǎn)品提供給用戶：它是正常運(yùn)作的供應(yīng)鏈的一個關(guān)鍵特征。如果沒有有效的分銷，產(chǎn)品就無法在正確的時間或正確的地點(diǎn)到達(dá)消費(fèi)者手中。這會造成糟糕的客戶體驗(yàn)并導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下。
發(fā)行也不采取一刀切的方法。從制造商向最終用戶分銷貨物的不同模式包括：
通過批發(fā)商/分銷商，然后是零售商。這就是經(jīng)典的零售模式。（請注意批發(fā)商和分銷商之間的區(qū)別，批發(fā)商是在一系列產(chǎn)品類別中進(jìn)行批量貿(mào)易，而分銷商是專業(yè)經(jīng)銷商。這兩種職能在分銷產(chǎn)品方面都發(fā)揮著重要作用。）
僅通過批發(fā)商。這就是 Costco 的運(yùn)營模式。它在在線市場中也越來越常見。
從制造商直接到消費(fèi)者。直接面向消費(fèi)者是 B2B 中更常見的做法，買家和產(chǎn)品制造商直接聯(lián)絡(luò)可能具有明顯的優(yōu)勢。然而，作為一種實(shí)踐，它并不局限于 B2B：例如，蘋果公司通過其商店直接向消費(fèi)??者銷售產(chǎn)品，從而創(chuàng)造了一項(xiàng)利潤豐厚的業(yè)務(wù)。在直接面向消費(fèi)者的銷售中，制造商需要小心，不要因無意中與供應(yīng)鏈中的分銷商競爭而蠶食銷售。
有效分銷商的角色
有效的分銷商不僅僅是一個中間人：在幫助制造商轉(zhuǎn)移貨物時，分銷商的作用是在產(chǎn)品通過供應(yīng)鏈的過程中增加產(chǎn)品的價值。分銷商支持供應(yīng)鏈的領(lǐng)域包括：
向零售商提供營銷材料，例如技術(shù)信息和產(chǎn)品攝影。
提供定價和促銷指導(dǎo)，包括基準(zhǔn)銷售數(shù)據(jù)。
提供產(chǎn)品教育和用戶培訓(xùn)。
提供維修服務(wù)和 OEM 保修管理。
支持履行和庫存管理。
有效的分銷商與制造商合作制定跨產(chǎn)品的分銷策略：例如，奢侈品系列可能仍然是高端商店的獨(dú)家產(chǎn)品，而不向大眾零售商提供。他們還與制造商合作，確定目標(biāo)銷售渠道（從實(shí)體店到在線市場）。銷售渠道的范圍很廣，從旅行銷售代表和在線聯(lián)屬網(wǎng)絡(luò)到直接響應(yīng)廣告和郵購目錄。
除了將產(chǎn)品交到用戶手中之外，分銷實(shí)踐還有助于制造商測試新市場并推動增長。從各個角度來看，分銷都是健康供應(yīng)鏈的一個重要方面，也是所有參與者持續(xù)反饋的來源。
國內(nèi)運(yùn)輸
在一個國家/地區(qū)境內(nèi)始發(fā)和結(jié)束的貨物運(yùn)輸。
門到門
貨物從提貨點(diǎn)到最終用戶的物理移動。這也可以是所提供的服務(wù)的名稱，例如“門到門服務(wù)”。
司機(jī)滯留
當(dāng)司機(jī)等待時間超過允許的等待時間時產(chǎn)生的費(fèi)用。
一件代發(fā)
一件代發(fā)是一種供應(yīng)鏈方法，其中賣方不擁有或庫存待售商品。相反，貨物由其他人存儲并運(yùn)送給買方。這可能是制造商、批發(fā)商或分銷商。它甚至可能是另一家零售商。
一件代發(fā)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
在開展基于一件代發(fā)的電子商務(wù)業(yè)務(wù)之前，了解這種履行方法的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)非常重要。
對于賣家來說，一件代發(fā)的主要優(yōu)勢是管理費(fèi)用低：購買庫存和履行訂單的責(zé)任由第三方承擔(dān)。然而，這最終會讓供應(yīng)商付出代價，他們的銷售利潤受到以最低價格銷售的競爭對手的擠壓。它還受到賣家的運(yùn)輸合作伙伴的擠壓，他們通常會從批發(fā)價和零售價之間的差價中抽取相當(dāng)一部分作為供應(yīng)庫存和履行訂單的補(bǔ)償。
還有客戶體驗(yàn)的問題：通過一件代發(fā)，賣家對履行物流的控制較少。通過第三方托運(yùn)人管理退貨可能會讓供應(yīng)商和客戶都感到沮喪，而賣家缺乏對庫存的直接控制會增加缺貨的風(fēng)險。品牌控制力較弱：很難創(chuàng)造令人難忘的拆箱體驗(yàn)，例如在一件代發(fā)時。
盡管面臨挑戰(zhàn)，一件代發(fā)在物流組合中仍占有一席之地。零售商贊賞它在應(yīng)對季節(jié)性高峰時所提供的靈活性，并且它可以成為測試新產(chǎn)品和探索新市場的一種經(jīng)濟(jì)高效的方式。
建立一件代發(fā)業(yè)務(wù)
對于各種規(guī)模的商家來說，建立一件代發(fā)業(yè)務(wù)需要奉獻(xiàn)精神。賣家在與一件代發(fā)供應(yīng)商達(dá)成商業(yè)安排之前必須進(jìn)行盡職調(diào)查，審查他們的可信度、可靠性以及交付選項(xiàng)的強(qiáng)度。
強(qiáng)大的營銷，從優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品攝影到引人注目的產(chǎn)品描述，是另一個關(guān)鍵因素。商家還應(yīng)該投資一個綜合性的電子商務(wù)平臺，從客戶開始，支持參與一件代發(fā)安排的每個人的需求。
通過在強(qiáng)大的溝通渠道和智能營銷技術(shù)的支持下建立強(qiáng)大的供應(yīng)鏈關(guān)系，零售商可以將其直運(yùn)業(yè)務(wù)脫穎而出。
墊料
用于在運(yùn)輸過程中穩(wěn)定和保護(hù)貨物的材料，可能包括泡沫、氣囊、紙板或其他材料。
關(guān)稅（運(yùn)輸中）- 另請參閱海關(guān)、從價稅
對進(jìn)口貨物征收的政府稅。參見從價。
乙
電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)
一種標(biāo)準(zhǔn)化、安全的電子流程，允許一家公司向另一家公司發(fā)送信息或付款。
禁運(yùn)（在運(yùn)輸和物流中）
在運(yùn)輸中，禁運(yùn)是指阻止貨物被處理或接受運(yùn)輸?shù)娜魏畏苫蚴录?。例如，?dāng)旅行或貿(mào)易因制裁而被
禁止時，或者發(fā)生自然或人為災(zāi)難時，可能會實(shí)施禁運(yùn)。
新興市場
新興市場是指經(jīng)濟(jì)處于加速發(fā)展?fàn)顟B(tài)的國家。新興市場的高增長環(huán)境可能為尋求擴(kuò)張的出口商帶來機(jī)會。
新興市場的定義是什么？盡管新興市場的具體特征引發(fā)了經(jīng)濟(jì)學(xué)家的爭論，但普遍接受的特征包括人均 GDP 增長率高和外國直接投資增加：新興市場對投資者來說具有吸引力，但往往存在風(fēng)險。它們也是出口商潛在的新市場。
快速工業(yè)化和消費(fèi)者債務(wù)增長是新興市場的另一個標(biāo)志。內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，從公共交通網(wǎng)絡(luò)到合同物流，是另一個問題。在這種情況下，新興市場通常開始
形成服務(wù)業(yè)
制定監(jiān)管框架
隨著外國直接投資者推動更加透明的運(yùn)營條件，在來自外部的壓力下，人們對打擊腐敗的興趣日益濃厚。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，有關(guān)新興市場的許多討論都集中在巴西、俄羅斯、印度、中國和南非組成的金磚國家聯(lián)盟上，該聯(lián)盟由世界上一些最大的新興經(jīng)濟(jì)體組成。通常與金磚國家并列的還有土耳其和印度尼西亞：這些國家共同構(gòu)成了所謂的 E7——普華永道于 2006 年創(chuàng)造的術(shù)語，與先進(jìn)工業(yè)化國家的 G7 網(wǎng)絡(luò)相對應(yīng)。
新興市場的定義：不斷變化的目標(biāo)
關(guān)于如何準(zhǔn)確定義新興市場一直存在爭論。就國際貨幣基金組織而言，它提供了各種基于國內(nèi)生產(chǎn)總值的指標(biāo)。另一個成熟的指數(shù)由國際投資公司 MSCI 維護(hù)。根據(jù)其分類，國家分為“發(fā)達(dá)國家”、“新興國家”和“前沿國家”。其他地方的分析師認(rèn)為，“新興市場”的分類已經(jīng)過時，并且不能準(zhǔn)確反映發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和高增長經(jīng)濟(jì)體之間的復(fù)雜關(guān)系。
無論列入名單的標(biāo)準(zhǔn)如何，一旦一個國家被指定為新興市場，其通往發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體地位的道路就遠(yuǎn)未確定。增長可能會放緩，外國直接投資可能會降溫——政治動蕩的加劇幾乎肯定會讓外國公司在更新投資計(jì)劃之前猶豫不決。考慮到這一點(diǎn)，國際貨幣基金組織建議新興經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)努力進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革。國際貨幣基金組織認(rèn)為，治理變革將加速縮小與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的收入差距。
結(jié)構(gòu)性改革不僅對于加速向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)型很重要，而且對于維持發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體地位也很重要。2007-08 年全球金融危機(jī)后，困擾希臘的嚴(yán)重財(cái)政問題使其在多年被視為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體后重新回歸新興市場地位。
從根本上講，新興市場給全球經(jīng)濟(jì)帶來活力和顛覆，進(jìn)而帶來商業(yè)機(jī)會。在全球化未來的不確定性中，出口商應(yīng)尋求在高增長市場運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富的物流專家的幫助。
工廠交貨 (EXW)
買方承擔(dān)從賣方原產(chǎn)地運(yùn)輸貨物的所有其他運(yùn)輸和監(jiān)管責(zé)任的安排。
出口許可證 - 另請參閱進(jìn)口許可證
政府頒發(fā)的文件，證明企業(yè)或代理商可以將特定商品出口到特定國家。在某些國家/地區(qū)，大部分或所有出口可能都需要出口許可證。
出口
實(shí)體跨境銷售的所有商品和服務(wù)的總財(cái)務(wù)價值；還描述了貨物從一個實(shí)體銷售到另一個實(shí)體并通過兩國政府海關(guān)流程的過程。
F
聯(lián)邦海事委員會
美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)監(jiān)督進(jìn)出
美國的海運(yùn)承運(yùn)商貿(mào)易。
船上交貨 (FOB) - 也稱為 FOB 裝運(yùn)點(diǎn)、FOB 起運(yùn)地、FOB 目的地
負(fù)責(zé)運(yùn)輸途中貨件的一方之前的裝運(yùn)短語。當(dāng) FOB 與“起運(yùn)地”或“裝運(yùn)點(diǎn)”結(jié)合使用時，收貨人（收貨人）保留對從起運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。FOB“目的地”表示發(fā)貨人（托運(yùn)人）或托運(yùn)人的代理人承擔(dān)責(zé)任，直至貨物在目的地收到為止。
自由貿(mào)易協(xié)定 (FTA)
兩個或多個國家之間的貿(mào)易協(xié)定，如果成員國進(jìn)口原產(chǎn)于另一個成員國的產(chǎn)品，則可以減少關(guān)稅。
自由貿(mào)易區(qū) (FTZ) - 也稱為外貿(mào)區(qū)
政府指定的港口或區(qū)域，貨物在再出口或進(jìn)入國家關(guān)稅區(qū)之前可以免稅儲存或用于制造。
貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人或 3PL
第三方物流公司 (3PL) 和貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人將希望運(yùn)輸貨物的托運(yùn)人與可以運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人聯(lián)系起來。
經(jīng)紀(jì)人可以通過不同的方法賺錢。他們可以通過按照承運(yùn)人的費(fèi)率向客戶增加利潤，或者通過與托運(yùn)人就所提供的服務(wù)達(dá)成統(tǒng)一或可變費(fèi)率來賺取收入。
貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人做什么的？
貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的職責(zé)是多種多樣的。經(jīng)紀(jì)人從托運(yùn)人那里獲取貨物，研究航線，并確定可用的承運(yùn)人。
此外，貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人可以：
與托運(yùn)人和承運(yùn)人確定費(fèi)率。
核實(shí)各方的保險范圍并對托運(yùn)人進(jìn)行信用檢查。
協(xié)調(diào)文書工作。
向托運(yùn)人開具發(fā)票并向承運(yùn)人付款。
處理信用控制和壞賬。
經(jīng)紀(jì)人還組織特殊的運(yùn)輸要求，例如用于溫度敏感貨物的冷藏集裝箱。重要的是，它們決定了承運(yùn)人的可靠性，同樣也決定了托運(yùn)人的誠意。
成為貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人
貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人可以為貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司工作，也可以獨(dú)立運(yùn)營。無論哪種方式，它們都必須獲得聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局 (FMCSA)（監(jiān)管卡車運(yùn)輸行業(yè)的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)）的許可。為了維持其許可證，貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人必須遵守 FMCSA 條件：例如，如果經(jīng)紀(jì)人違反協(xié)議條款，他們必須繳納 75,000 美元的保證金。
雖然一些貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人管理貨運(yùn)的各個方面，但其他貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人則尋求貨運(yùn)代理的幫助來處理物流。在這種安排中，貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人扮演高級協(xié)調(diào)員的角色：談判費(fèi)率并確保文書工作井然有序，同時將貨物的物流委托給代理人。
對于他們的努力，貨運(yùn)代理通常會收取經(jīng)紀(jì)人利潤的一定比例，即托運(yùn)人為移動貨物所支付的費(fèi)用與承運(yùn)人移動貨物的費(fèi)用之間的差額。
貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人與貨運(yùn)代理
對于貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的任何定義，重要的是不要將貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的角色與接受承運(yùn)人責(zé)任的貨運(yùn)代理的角色混淆。盡管這兩個功能有重疊，但也存在顯著差異。
貨運(yùn)代理可以根據(jù)需要占有貨物，并可以合并多方的貨物。
盡管存在這些差異，貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人仍然是復(fù)雜的物流領(lǐng)域中的重要參與者。通過利用承運(yùn)人的供應(yīng)來滿足托運(yùn)人的需求，貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人有助于保持運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)。
貨運(yùn)類別
一種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車貨運(yùn)分類流程，根據(jù)商品的特性來確定最合適的運(yùn)輸價目表。
貨運(yùn)代理 - 也稱為全球貨運(yùn)代理
一家聚合來自多方的貨物以提高效率并管理通往最終目的地的進(jìn)一步路線的公司。通常，貨運(yùn)代理充當(dāng)運(yùn)輸代理，并且擁有很少或不擁有用于運(yùn)輸?shù)能囕v或船只。
G
周長（運(yùn)輸時）
等于物體最寬點(diǎn)周圍距離的尺寸。
毛重
物體的毛重是指該物體的重量加上其內(nèi)容物的重量之和。對于車輛來說，總重是車輛、乘員和貨物的重量之和。
H
協(xié)調(diào)系統(tǒng)代碼 - 也稱為 HS 代碼、協(xié)調(diào)代碼
一種對貨物進(jìn)行分類的國際標(biāo)準(zhǔn)，有助于促進(jìn)海關(guān)分類和關(guān)稅應(yīng)用的一致性。
危險品 (HAZMAT)
也稱為危險品
危險材料和危險貨物是指運(yùn)輸時能夠?qū)】?、安全、?cái)產(chǎn)和環(huán)境構(gòu)成風(fēng)險的物質(zhì)和物品。“危險材料”一詞在
美國使用較多，而“危險品”在世界其他地區(qū)則更常用。
在
美國，危險材料運(yùn)輸受
美國聯(lián)邦法規(guī)第 49 章的監(jiān)管，其中將其定義為：“……運(yùn)輸部長確定能夠?qū)】?、安全?gòu)成不合理風(fēng)險的物質(zhì)或材料以及商業(yè)運(yùn)輸時的財(cái)產(chǎn)，并根據(jù)聯(lián)邦危險材料運(yùn)輸法第 5103 條被指定為危險品。”
國際航空運(yùn)輸協(xié)會 (IATA) 將危險品定義為同一種物品。請注意，危險品的描述和分類可能因國家/地區(qū)而異。
危險材料和危險物品根據(jù)航空和地面運(yùn)輸?shù)母鞣N規(guī)定進(jìn)行分類。由于這些法規(guī)的嚴(yán)肅性和復(fù)雜性，建議發(fā)貨人（托運(yùn)人）在準(zhǔn)備運(yùn)輸貨物之前首先
咨詢提供該領(lǐng)域?qū)I(yè)知識的物流提供商。
高度（運(yùn)輸時）
物體的三個主要尺寸（其他是長度和寬度）之一。高度是從物體的底部到頂部的測量值。
中心輻射
戰(zhàn)略是通過“中心”位置整合運(yùn)輸資產(chǎn)，然后沿著網(wǎng)絡(luò)連接到多個“輻射”或目的地。相反，不依賴樞紐的交通網(wǎng)絡(luò)通常稱為“點(diǎn)對點(diǎn)”網(wǎng)絡(luò)。
我
進(jìn)口（運(yùn)輸）- 也稱為進(jìn)口
在境外購買并在購買國境內(nèi)使用的商品或服務(wù)。該短語還可以表達(dá)從其他國家進(jìn)口的所有商品和服務(wù)的財(cái)務(wù)價值。
進(jìn)口許可證 - 另請參閱出口許可證
政府頒發(fā)的文件，證明企業(yè)或代理商可以將特定商品進(jìn)口到特定國家。在某些國家/地區(qū)，大部分或所有出口可能需要進(jìn)口許可證。
登記進(jìn)口商 (IOR)
負(fù)責(zé)確保進(jìn)口貨物符合所有海關(guān)和法律要求的一方。
保險證明
參見保險證明
聯(lián)運(yùn)（運(yùn)輸和物流中）
兩個或多個運(yùn)輸承運(yùn)人之間的同步運(yùn)輸。
聯(lián)運(yùn)（Inter-modal）
跨不同運(yùn)輸方式的貨物協(xié)調(diào)運(yùn)輸，例如從海運(yùn)到空運(yùn)到公路貨運(yùn)到包裹遞送。
國際海事組織 (IMO)
隸屬于聯(lián)合國的全球性組織，代表海洋國家處理海洋運(yùn)輸問題。例如，國際海事組織參與有關(guān)危險貨物運(yùn)輸和環(huán)境問題的討論。
國際貿(mào)易
國際貿(mào)易是世界經(jīng)濟(jì)的核心驅(qū)動力，包括貨物和服務(wù)的跨境流動。
這一基本定義掩蓋了這樣一個事實(shí)：全球商業(yè)是一個復(fù)雜的主題，涉及我們每天賴以豐富生活的無數(shù)產(chǎn)品。
從幾個世紀(jì)前的中國絲綢之路到當(dāng)今高度互聯(lián)的貿(mào)易路線，人們一直在跨地區(qū)和國家運(yùn)輸貨物。
雖然古代的絲綢和香料仍然可以進(jìn)行交易，但現(xiàn)代國際貿(mào)易——在電子商務(wù)爆炸式增長的推動下——已經(jīng)極大地?cái)U(kuò)大了可用出口的范圍。協(xié)調(diào)制度是一個為海關(guān)目的對貨物進(jìn)行分類的國際目錄，僅包含 5,000 多個產(chǎn)品說明。
最頻繁交易的產(chǎn)品是石油等大宗商品和汽車等大宗商品。集成電路和計(jì)算機(jī)是關(guān)鍵推動者。藥品和黃金等貴金屬也經(jīng)常出現(xiàn)在國際貿(mào)易額最高的商品清單中。
支持這項(xiàng)活動的是全球物流提供商。從緊急遞送的空運(yùn)服務(wù)到海關(guān)經(jīng)紀(jì)的實(shí)際協(xié)助，UPS 等公司提供全面的解決方案來幫助托運(yùn)人在世界各地運(yùn)輸產(chǎn)品。
全球貿(mào)易的功能是什么？
國際貿(mào)易通過多種方式推動全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
它使各國能夠?qū)ｉT生產(chǎn)和分銷某些物品。例如，近幾十年來，地中海國家在向
美國和其他地方出口橄欖油方面取得了巨大成功。與此同時，智利和阿根廷通過出口到南美洲以外地區(qū)擴(kuò)大了國內(nèi)葡萄酒產(chǎn)量。
通過這種方式，國際貿(mào)易為出口商開辟了新市場，并為外國直接投資創(chuàng)造了機(jī)會。它還使進(jìn)口國能夠?qū)①Y源集中用于生產(chǎn)他們最有能力生產(chǎn)并出口的商品。
監(jiān)督和定義國際貿(mào)易
全球貿(mào)易需要規(guī)則來運(yùn)作。世界貿(mào)易組織成立于 1995 年，由 164 個國家組成，是國際貿(mào)易的規(guī)則制定者和全球裁判者。
世貿(mào)組織的使命是支持國際貿(mào)易，而不是阻礙國際貿(mào)易。該組織指出，自跨境貿(mào)易成立以來，其美元價值增長了四倍，全球平均關(guān)稅水平幾乎減半。采取過度保護(hù)主義措施的國家可能會發(fā)現(xiàn)自己站在世貿(mào)組織裁決的錯誤一邊。
各個國家和貿(mào)易集團(tuán)在與全球同行談判雙邊和多邊協(xié)議方面保留著很大的自由度。這些自由貿(mào)易協(xié)定為簽署國之間開展業(yè)務(wù)提供了有利條件，從而促進(jìn)了國際貿(mào)易。這通常采取減少關(guān)稅和稅收的形式。例如，
美國與世界許多國家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定。
國際貿(mào)易支持
當(dāng)然，國際貿(mào)易并不都是甜蜜和輕松的。出口產(chǎn)品幾乎總是比在國內(nèi)銷售更昂貴，盡管成功開拓出口市場的經(jīng)濟(jì)回報可以證明投資者承擔(dān)的風(fēng)險是合理的。
出口商如果想在國際舞臺上最大限度地利用貿(mào)易法規(guī)，并在遵守貿(mào)易法規(guī)的同時，還需要幫助他們應(yīng)對跨境物流的復(fù)雜性。UPS 等全球物流提供商提供深厚的清關(guān)專業(yè)知識以及企業(yè)所需的工具和技術(shù)，幫助簡化國際運(yùn)輸。
事實(shí)上，對于采取正確策略的企業(yè)來說，國際貿(mào)易的好處可能是巨大的。出口市場廣闊。2016 年，雖然只有約 5% 的擁有帶薪員工的
美國企業(yè)出口，但超過四分之三的消費(fèi)者消費(fèi)能力存在于
美國境外。
另一個重要的好處是有機(jī)會以更低的價格從世界不同角落采購更多種類的產(chǎn)品。
海外交易市場為各種類型和規(guī)模的公司提供了巨大的機(jī)遇。有了 UPS 等在國際貿(mào)易方面經(jīng)驗(yàn)豐富的合作伙伴的正確支持，企業(yè)的增長可能會超出他們的預(yù)期。
州際商務(wù)
根據(jù)
美國州際商務(wù)法，州際商務(wù)是指
美國各州（包括哥倫比亞特區(qū)）之間的貨物或人員運(yùn)輸。這包括從
美國出發(fā)并經(jīng)過外國后恢復(fù)的運(yùn)輸。
州際運(yùn)輸
通過承運(yùn)人跨越
美國多個州（包括哥倫比亞特區(qū)）運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/div>
州內(nèi)運(yùn)輸
通過承運(yùn)人在
美國單個州境內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/div>
J
準(zhǔn)時化制造
尋求提高效率的公司有時會考慮稱為準(zhǔn)時化 (JIT) 制造的生產(chǎn)策略。JIT 就是關(guān)于時間的。
它的目的是通過定時和協(xié)調(diào)供應(yīng)品的到達(dá)與客戶訂單和貨物的生產(chǎn)來減少庫存。如果一切順利，公司的產(chǎn)品庫存會實(shí)時完美平衡，以處理客戶訂單。
基本上，準(zhǔn)時制概念的運(yùn)作方式如下：制造商專注于維持有限的供應(yīng)庫存——足以為現(xiàn)有或預(yù)期訂單生產(chǎn)產(chǎn)品。這避免了庫存過剩的可能性，從而減少了浪費(fèi)并降低了成本。
請記住，及時生產(chǎn)并非沒有風(fēng)險。
JIT 制造增加了公司對其供應(yīng)鏈的依賴。如果公司不能快速獲得必要的供應(yīng)，他們將無法創(chuàng)造他們的產(chǎn)品。
將 JIT 與稱為“以防萬一”制造的類似方法進(jìn)行比較。為了以防萬一，制造商會儲存額外的物資庫存，以防止供應(yīng)鏈出現(xiàn)意外中斷。
JIT 制造的興起
準(zhǔn)時化制造有著一段有趣的歷史。它于 20 世紀(jì) 70 年代初在日本扎根，作為庫存管理的替代方法。日本汽車制造商豐田被廣泛認(rèn)為是這一做法的帶頭人。事實(shí)上，準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式通常也被稱為豐田生產(chǎn)系統(tǒng)（TPS）。據(jù)該公司稱，作為一種方法，TPS 承諾豐田“在需要的時候、按需要的數(shù)量只生產(chǎn)需要的東西”。
西方公司在 20 世紀(jì) 70 年代末開始嘗試準(zhǔn)時制生產(chǎn)，盡管北美制造商對于在其工作流程中實(shí)施準(zhǔn)時制生產(chǎn)的最佳方法仍存在一段時間的不確定性。
對準(zhǔn)時生產(chǎn)的提及經(jīng)常與另一個稱為精益制造的概念相混淆，精益制造的目的是最大限度地減少總浪費(fèi)。JIT 只是精益方法的一方面——盡管它很重要。除了庫存優(yōu)化之外，還有很多方法可以減少浪費(fèi)。
準(zhǔn)時化生產(chǎn)的案例
JIT 制造具有顯著的商業(yè)和環(huán)境效益，例如具有以下潛力：
減少購買房產(chǎn)和建筑物以儲存庫存的資金
降低倉儲和相關(guān)勞動力成本
通過更快地周轉(zhuǎn)訂單來改善整體“流程時間”
最大限度地減少浪費(fèi)
然而，準(zhǔn)時化并不會自動發(fā)生。
為了有效實(shí)施 JIT，公司必須致力于改進(jìn)文化，日語稱為“Kaizen”。看板等調(diào)度系統(tǒng)有助于確保在正確的時間訂購正確的零件。整個供應(yīng)鏈中庫存需求的實(shí)時可見性是另一個關(guān)鍵因素。
JIT 面臨的挑戰(zhàn)
在準(zhǔn)時制生產(chǎn)中，滿足意外或異常大批量的訂單可能會很困難。如果訂單穩(wěn)定，那么 JIT 往往是理想的選擇。供應(yīng)產(chǎn)品組件和其他用品的合作伙伴必須愿意定期接受制造商的小額訂單。
準(zhǔn)時生產(chǎn)制造商也可能更容易受到供應(yīng)鏈沖擊，包括自然災(zāi)害。
JIT 制造的未來
供應(yīng)鏈優(yōu)化是一項(xiàng)持續(xù)不斷的工作，技術(shù)發(fā)展是變革的關(guān)鍵驅(qū)動力。3D 打印的進(jìn)步有助于加快準(zhǔn)時制訂單的周轉(zhuǎn)，制造業(yè)中無人機(jī)交付的出現(xiàn)以及最后一英里交付的其他改進(jìn)（例如前方庫存地點(diǎn)的日益智能使用）也是如此。
對于當(dāng)今的許多制造商來說，采用準(zhǔn)時制的核心原則是保持競爭力的必要步驟。
K
配套
將多個產(chǎn)品或
包裝代碼的庫存組合起來并分配新產(chǎn)品代碼的過程。
L
標(biāo)簽（運(yùn)輸中）
提供準(zhǔn)確、高效運(yùn)輸貨物所必需的信息的標(biāo)簽或文件。信息至少包括發(fā)貨人（托運(yùn)人）的名稱和地址、收貨人（收件人）的名稱和地址、起運(yùn)地和目的地。國際運(yùn)輸需要更詳細(xì)的信息，以方便海關(guān)審查。
提單
提單可以指一批貨物中的貨物，也可以指一批貨物中所含內(nèi)容的詳細(xì)清單。
最后一英里交付
最后一英里交付是指貨物從交通樞紐運(yùn)送到最終交付目的地（無論是住宅地址還是商業(yè)地址）。
我們的街道比以往任何時候都更加繁忙。隨著電子商務(wù)的不斷興起，貨物的最后一英里交付可能意味著滿意的客戶和不滿意的客戶之間的區(qū)別。
從卡車和汽車到自行車和無人機(jī)，有多種方式可以將包裹從交通樞紐運(yùn)送到目的地。運(yùn)輸方式在很大程度上取決于送貨區(qū)域——適用于人口稠密城市的運(yùn)輸方式可能不適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)。
優(yōu)化最后一英里物流
對于物流提供商來說，賺取利潤或包裹損失之間的界限可能很窄。因此，承運(yùn)商急切地探索提高最后一英里交付效率并降低相關(guān)成本的方法。
用于將包裹與承運(yùn)人連接起來的 Uber 式平臺的出現(xiàn)是一項(xiàng)發(fā)展，UPS 的 Orion 等技術(shù)也可以優(yōu)化司機(jī)的日常路線并提高每個交付包裹的燃油經(jīng)濟(jì)性。建設(shè)新的交通樞紐以更好地適應(yīng)貨物的提前儲存是改善最后一英里物流的另一種方式。如果正確的商品已經(jīng)放置在靠近需求點(diǎn)的地方，就更容易滿足需求的激增。
最后一英里投遞的安全性
能夠在家中方便地接收包裹固然很棒，但也面臨著一些挑戰(zhàn)——沒有人想要一個被雨水浸透的包裹或被門廊盜賊遺失的包裹。
Latch 等安全解決方案允許送貨司機(jī)將包裹留在多單元建筑內(nèi)，從而降低與無人看管包裹相關(guān)的風(fēng)險。同樣，社區(qū)內(nèi)安全提貨地點(diǎn)的增加使客戶能夠更好地控制他們接收貨物的方式。
最后一英里交付的未來
在未來幾年，對高效最后一英里交付的需求只會加劇。住宅街道和中央商務(wù)區(qū)將變得更加繁忙，因?yàn)樗拓涇囕v滿足了按需經(jīng)濟(jì)不斷增長的需求——從電子商務(wù)請求到家庭醫(yī)療服務(wù)。無人機(jī)技術(shù)可能會顛覆最后一英里的物流，為醫(yī)療保健、制造和電子商務(wù)帶來全新的交付機(jī)制。
長度（運(yùn)輸中）
貨件的三個主要尺寸之一（其他尺寸是寬度和高度）。長度通常是最長的尺寸，是從貨件的一端到另一端進(jìn)行測量的。
零擔(dān)貨運(yùn) (LTL)
不符合整車貨運(yùn) (TL) 要求規(guī)格的貨運(yùn)。零擔(dān)運(yùn)輸通常與其他運(yùn)輸相結(jié)合，以最大限度地提高拖車?yán)寐省?/div>
信用證 (LOC)
信用證是買方通過銀行或貸方的信用額度購買貨物的工具。該金融實(shí)體簽發(fā)一份文件，確保在履行協(xié)議條款后向賣方付款。買方在取得貨物之前向金融實(shí)體付款。如果未付款，金融實(shí)體將向賣方付款并占有貨物。
裝貨碼頭
倉庫、工廠或港口的入口點(diǎn)，卡車、遠(yuǎn)洋船舶或鐵路上的貨物可以在此處裝卸，以進(jìn)行存儲、配送、制造或進(jìn)一步運(yùn)輸。
中號
艙單 - 也稱為運(yùn)輸艙單。
提供貨件內(nèi)容詳細(xì)描述的文件。
海運(yùn)貨物保險
為防止空運(yùn)或海上貨物損失而購買的保險。這是補(bǔ)充保險，通?？梢苑乐购＿\(yùn)承運(yùn)人不承保的損失。
最惠國待遇 (MFN)
向一個國家向另一個國家提供特殊貿(mào)易特權(quán)的政策。貿(mào)易特權(quán)的一個例子可能包括減少某些產(chǎn)品類別的關(guān)稅或關(guān)稅。
氮
NAFTA 原產(chǎn)地證書 - 另請參見 NAFTA NAFTA
一種用于 NAFTA 國家（加拿大、墨西哥和
美國/波多黎各）之間貿(mào)易的表格，聲明貨物原產(chǎn)于其中一個國家，因此有資格享受減少或取消關(guān)稅。
凈重（運(yùn)輸中）
凈重是指貨物的重量減去
包裝或
包裝的重量。在陸運(yùn)中，凈重僅指所運(yùn)輸貨物的重量，不包括車輛重量。
北美自由貿(mào)易協(xié)定 (NAFTA)
加拿大、墨西哥和
美國/波多黎各之間的貿(mào)易協(xié)定，為進(jìn)口原產(chǎn)于成員國的產(chǎn)品的國家提供降低關(guān)稅。
氧
全渠道零售
全渠道零售是一種戰(zhàn)略銷售方法，涉及以協(xié)調(diào)的方式跨一系列渠道（無論是實(shí)體渠道還是數(shù)字渠道）向客戶進(jìn)行營銷。
如今這是一個全渠道的世界。隨著電子商務(wù)和實(shí)體店的融合，零售商擁有前所未有的更多渠道來吸引消費(fèi)者的注意力。從快閃店到在線市場以及介于兩者之間的一切，有大量的地方可以滿足潛在（和當(dāng)前）客戶的需求。
全渠道零售涉及通過任何有意義的渠道（無論是實(shí)體渠道還是數(shù)字渠道）向客戶進(jìn)行營銷和銷售。全渠道零售并不是試圖在第一次接觸時就達(dá)成銷售。相反，它是關(guān)于培養(yǎng)潛在客戶并穩(wěn)步推動他們購買。
假設(shè)您銷售山地自行車。潛在客戶首先在線研究自行車。您公司的博客出現(xiàn)在她的搜索引擎結(jié)果中，她花了幾分鐘瀏覽您的內(nèi)容。接下來，她前往在線市場研究價格并閱讀客戶評論。
兩天后，她在她最喜歡的社交媒體動態(tài)中看到了有關(guān)您自行車的付費(fèi)帖子。盡管她沒有點(diǎn)擊廣告，但她對您的品牌感覺很積極。
那個周末，她去了當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚿痰辏撋痰暝谀木W(wǎng)站上列為自行車的授權(quán)經(jīng)銷商。她聽取了工作人員的建議并下了訂單。盡管她在商店購買自行車的價格比在網(wǎng)上市場上購買的價格要高，但她愿意為當(dāng)?shù)氐膶I(yè)知識多花一點(diǎn)錢。當(dāng)她完成購買時，客戶的電子郵件地址將被添加（經(jīng)過她的許可）到商店的郵件列表中，其中定期包含有關(guān)您品牌的更新信息。
經(jīng)過六個月的周末訓(xùn)練，并多次返回商店尋求調(diào)整和維護(hù)建議后，她參加了貴公司贊助的地區(qū)比賽。這是全渠道零售的實(shí)際行動，并得到以消費(fèi)者為導(dǎo)向且有益的全渠道策略的支持。
全渠道零售的優(yōu)勢
通過智能地完成，全渠道零售可以實(shí)現(xiàn)多個目標(biāo)。它提高品牌知名度并提供產(chǎn)品教育。它提供了不同的購買途徑，并在初始銷售后在品牌和客戶之間建立了對話。最終，它培育了客戶并為長期關(guān)系創(chuàng)造了條件。
全渠道營銷并不意味著您的品牌必須始終無處不在。在您的渠道中要有選擇性。例如，選擇一兩個社交媒體平臺，并致力于做好它們，而不是將您的努力分散到許多平臺上。
最重要的是，開發(fā)相互集成的客戶購買接觸點(diǎn)，同時保持自然。雖然推動購物者購買是一回事，但讓他們感覺被迫進(jìn)行促銷絕不是一個好舉動。在設(shè)計(jì)全渠道策略時，目標(biāo)是在幫助和說服之間取得平衡。當(dāng)您最終完成銷售時，請確保您有適當(dāng)?shù)奈锪髦С謥砺男杏唵巍?/div>
超齡、短短和損壞 (OS&D) - 也稱為
正常運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的超齡差異。超額是指收到的數(shù)量超出運(yùn)輸單據(jù)上注明的數(shù)量。相反，短缺或“短缺”表示發(fā)貨數(shù)量低于報告數(shù)量。損壞的產(chǎn)品可能是明顯的，也可能是隱蔽的，在這種情況下，“隱蔽”意味著在運(yùn)輸過程中檢查時看不到部分或全部貨物。每一種情況都需要采取額外的步驟，并可能導(dǎo)致延誤和額外費(fèi)用。
超齡、短短和損壞 - 也稱為
正常運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的超齡差異。超額是指收到的數(shù)量超出運(yùn)輸單據(jù)上注明的數(shù)量。相反，短缺或“短缺”表示發(fā)貨數(shù)量低于報告數(shù)量。
磷
在運(yùn)輸中，
包裝通常是指用于封裝、捆綁或固定所運(yùn)輸貨物的材料。外部
包裝可能包括紙板箱、聚酯薄膜信封和木制貨運(yùn)托盤。內(nèi)部
包裝可能包括氣囊、聚苯乙烯泡沫塑料顆?；蛑Ъ芤约八椴牧?。
裝箱單 - 也稱為裝運(yùn)清單
提供貨件內(nèi)容詳細(xì)描述的文件。
托盤（運(yùn)輸托盤）或托盤
貨物堆放和
包裝以供運(yùn)輸?shù)钠脚_。托盤可以由木材、塑料或其他材料制成，并且可以通過叉車輕松提升。
包裹（小包裹）
對于大多數(shù)承運(yùn)商來說，包裹通常稱為“小包裹”，是指重量在 150 磅以下的
包裝好的單獨(dú)貨件。包裹可以采用多種形式運(yùn)輸，包括承運(yùn)人提供的標(biāo)準(zhǔn)信封和盒子
包裝，或由發(fā)貨人（托運(yùn)人）自行
包裝。
付款方式（運(yùn)輸中）
對于大多數(shù)運(yùn)輸承運(yùn)人來說，發(fā)貨人（托運(yùn)人）的付款方式包括信用卡、借記卡、電子資金轉(zhuǎn)賬和信用證。在有限的情況下接受現(xiàn)金。在承運(yùn)人處持有客戶賬戶的發(fā)貨人還可以選擇按賬戶計(jì)費(fèi)、向第三方計(jì)費(fèi)或運(yùn)費(fèi)到付。
旺季（運(yùn)輸）
對產(chǎn)品、服務(wù)和運(yùn)輸能力需求旺盛的時期。旺季因行業(yè)和地區(qū)而異。其他變量包括公司位于制造供應(yīng)鏈的上游還是下游，以及其產(chǎn)品銷售給的是企業(yè)購買還是個人使用的客戶。海運(yùn)承運(yùn)人通常比陸運(yùn)或包裹運(yùn)輸更早經(jīng)歷需求高峰。
每日集裝箱滯留 - 另請參閱滯期費(fèi)、司機(jī)滯留
費(fèi)，當(dāng)集裝箱離開港口的時間超過承運(yùn)人允許的自由時間時觸發(fā)。
入境口岸
處理來自外國的貨物進(jìn)入本國的指定地點(diǎn)。該術(shù)語也可用于描述為管理移民或運(yùn)輸商業(yè)而維護(hù)的物理站。
預(yù)付運(yùn)費(fèi)
預(yù)付運(yùn)費(fèi)由收貨人（托運(yùn)人）支付。
打印標(biāo)簽
許多承運(yùn)商為發(fā)貨人（托運(yùn)人）提供打印將包裹發(fā)送到預(yù)定目的地所需的運(yùn)輸標(biāo)簽的選項(xiàng)。
形式發(fā)票 賣
方向國際買方發(fā)送的發(fā)票，詳細(xì)說明了要購買的貨物和具體的購買條款，包括購買價格和貨幣。該文件還應(yīng)提供貨物的統(tǒng)一代碼，以確保正確計(jì)算關(guān)稅。買方通常依靠形式發(fā)票來獲得信用證，從而可以向賣方付款并啟動交易和裝運(yùn)。
按比例（在運(yùn)輸中）
拉丁術(shù)語，意思是“按比例”。一般來說，當(dāng)必須根據(jù)合同或雙方商定的條款（通常基于時間或距離）在運(yùn)輸各方之間分配費(fèi)用時，采用按比例計(jì)費(fèi)策略。
交貨證明 (POD)
請參閱交貨收據(jù)
省份（航運(yùn)業(yè)）
地方或國家政府指定的地理區(qū)域。例如，加拿大有 10 個省，與
美國各州相比可能比較寬松。除了姓名和街道地址之外，省名或其可接受的縮寫對于及時、準(zhǔn)確地運(yùn)送貨物也至關(guān)重要。
問
檢疫（運(yùn)輸中）
在物流中，檢疫是擱置貨物的過程，直到適當(dāng)?shù)臏y試和控制可以證明貨物的完整性和安全性。
右
收貨（運(yùn)輸中）
在運(yùn)輸中，根據(jù)買賣雙方在運(yùn)輸前商定的條款，實(shí)際收到貨物可能發(fā)生在旅程的各個階段。運(yùn)輸條款是銷售交易中的關(guān)鍵因素，因?yàn)樗鼈儾粌H指定誰負(fù)責(zé)成本，還指定誰對運(yùn)輸過程中的貨物承擔(dān)責(zé)任。收據(jù)的另一個含義可以是表示貨物到達(dá)指定目的地的紙質(zhì)文件或電子記錄。
逆向物流
專注于售后發(fā)貨管理的物流服務(wù)。示例可能包括保修和召回或零售退貨、換貨和信用的管理。
S
發(fā)貨人地址
發(fā)貨人（發(fā)貨方）的地址。
托運(yùn)人
托運(yùn)人或發(fā)貨人是通過承運(yùn)人將貨物從一個地點(diǎn)運(yùn)送到另一個地點(diǎn)的一方。
裝運(yùn)單 - 也稱為交貨單
承運(yùn)人指示碼頭運(yùn)營商或運(yùn)輸代理將貨物或貨物釋放給提單上指定的代理或收貨人的文件。代理人或收貨人清關(guān)時需要此文件，并標(biāo)志著承運(yùn)人和收貨人之間運(yùn)輸合同的結(jié)束。
滑軌 - 也稱為存儲滑軌、運(yùn)輸滑軌
與地面齊平的存儲平臺，而不是托盤的升高平臺。
存儲
在物流中，存儲設(shè)施通常是倉庫或類似的結(jié)構(gòu)，它們提供了一個安全的環(huán)境，可以在其中盤點(diǎn)貨物并輕松訪問以供將來使用。一些供應(yīng)鏈需要專門的存儲設(shè)施和設(shè)備，例如醫(yī)療和藥品的冷鏈能力。
供應(yīng)鏈 - 也稱為價值鏈
由實(shí)體組成的連鎖網(wǎng)絡(luò)，這些實(shí)體共同生產(chǎn)產(chǎn)品或服務(wù)以銷售給企業(yè)或消費(fèi)者。目標(biāo)是讓每個實(shí)體為供應(yīng)鏈增加獨(dú)特的價值，這也導(dǎo)致供應(yīng)鏈被稱為價值鏈。
附加費(fèi)（運(yùn)輸中）
高于通?；驊T常運(yùn)輸費(fèi)用的費(fèi)用，例如抵消因燃油價格波動而產(chǎn)生的成本所需的費(fèi)用。
時間
關(guān)稅（運(yùn)輸）
政府對進(jìn)出該國的貨物征收稅款。該術(shù)語也可能指承運(yùn)商收取的運(yùn)輸費(fèi)率。
碼頭 - 也稱為運(yùn)輸碼頭、運(yùn)輸碼頭
運(yùn)輸路線上的指定停靠點(diǎn)和設(shè)施，貨物可以在此處裝卸或從一艘運(yùn)輸船轉(zhuǎn)移到另一艘運(yùn)輸船。
第三方計(jì)費(fèi)
向發(fā)貨人（托運(yùn)人）或收貨人（收貨人）以外的第三方收取運(yùn)輸費(fèi)用。
追蹤號碼 - 也稱為追蹤號碼
承運(yùn)商分配給貨件的唯一編號，用于貨件跟蹤和識別。
卡車裝載 (TL)
卡車裝載 (TL) 是一種通過牽引拖車運(yùn)輸?shù)孛尕浳锏姆椒?。顧名思義，拖車是按重量或體積填充的。
U
統(tǒng)一商法典
什么是統(tǒng)一商法典 (UCC)？
注意：本文僅供參考。本文不是由律師撰寫，也不旨在作為法律建議。如果您對統(tǒng)一商法典 (UCC) 或其他法律問題有疑問，請
咨詢律師。
《統(tǒng)一商法典》是管理
美國各州和領(lǐng)地之間貿(mào)易的規(guī)則體系。要確定 UCC 的要求及其對您或您的貨件的影響，請
咨詢律師。
統(tǒng)一商法典 統(tǒng)一
商法典于 1952 年首次發(fā)布，由負(fù)責(zé)監(jiān)督所有統(tǒng)一法律的統(tǒng)一法律委員會 (ULC) 和
美國法律研究所任命的專家委員會負(fù)責(zé)維護(hù)。
ULC 發(fā)布的《統(tǒng)一商法典》分為九章。一些州，例如加利福尼亞州和路易斯安那州，用另一個名稱來稱呼該準(zhǔn)則的條款，以避免與州一級的現(xiàn)有術(shù)語混淆。例如，在加利福尼亞州，UCC 條款被稱為部門。
UCC 法律體系十分復(fù)雜，涵蓋所有 50 個州、哥倫比亞特區(qū)和
美國領(lǐng)土。盡管并不完全普遍，各州可以選擇在規(guī)則進(jìn)入法規(guī)之前對推薦代碼進(jìn)行更改，但在州一級廣泛采用。因此，檢查州法律并
咨詢律師始終很重要?？的螤柗▽W(xué)院出版了《統(tǒng)一商法典》的參考版本，其中以各州最廣泛采用的版本介紹了《統(tǒng)一商法典》的各個部分。
UCC 規(guī)則和 Incoterms ®是一回事嗎？
不能。不要將統(tǒng)一商法典與 Incoterms ®混淆，后者是買家和賣家在跨境交易中使用的國際術(shù)語體系。盡管國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則在
美國以外廣泛使用，但在
美國，人們對不同術(shù)語的認(rèn)知度較低，有時會與 UCC 名稱混淆，反之亦然。了解有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則及其在國際運(yùn)輸中的使用方式的更多信息。
需要運(yùn)輸需求方面的幫助嗎？與 UPS 的專家交談。如需 UCC 或其他相關(guān)事宜的幫助，請
咨詢律師。
V
增值稅 (VAT)
根據(jù)商品價值征收的稅款，通常按照商品使用或消費(fèi)國家/地區(qū)的法定稅率征收。簡而言之，管轄區(qū)的增值稅稅率是靜態(tài)的，但征收的稅款將隨著商品價值的增加而增加。
瓦
運(yùn)單 - 另請參閱航空運(yùn)單
由航空或海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)的不可轉(zhuǎn)讓文件，用于確認(rèn)擁有貨物，并作為發(fā)貨人（托運(yùn)人）的收據(jù)。航空運(yùn)單標(biāo)明快件的目的地地址，并包含發(fā)貨人和收貨人（收件人）的聯(lián)系信息。
重量（運(yùn)輸中）
包括所有
包裝在內(nèi)的一批貨物的總重量。重量是可用于計(jì)算貨運(yùn)成本的幾個因素之一。
寬度（運(yùn)輸時）
包裹或其他
包裝或物體的邊緣之間的水平距離。相反，高度是從物體底部到頂部的垂直距離的度量。
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