從來沒有在太陽的夜晚。作為世界其他地區(qū)的主要制造中心，亞洲在世界經(jīng)濟中的作用始終處于領(lǐng)先地位。雖然2019年預計對航空貨運業(yè)來說是艱難的一年，但電子商務將扮演更重要的角色，成為亞洲主導地位的主要推動力之一。
Nahida Jafferi
強勁的電子商務增長正在推動亞洲的航空貨運需求。到2020年，全球跨境電子商務銷售額預計平均每年增長25％，達到9000億美元，其中以亞太地區(qū)為主導市場。東南亞的電子商務增長勢頭良好。
到2025年，該地區(qū)的電子商務預計將超過1000億美元。中國已成為電子商務的關(guān)鍵角色。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，2017年跨境進出口總額分別超過80億美元和50億美元。
鑒于上述趨勢，樟宜機場集團（CAG）一直與經(jīng)濟發(fā)展局（EDB），新加坡企業(yè)（ESG），新加坡海關(guān)和海港運營商PSA等機構(gòu)合作，通過以下方式與跨境電子商務貨物流通新加坡通過創(chuàng)新和多式聯(lián)運方式。“與這些代理商一起，CAG一直在尋求主要的電子商務參與者，在新加坡建立區(qū)域電子商務履行中心，充分利用我們可靠，優(yōu)質(zhì)的空中和海上連接，”CAG航空樞紐開發(fā)總經(jīng)理Lim Ching Kiat表示。
電子商務正在引起供應鏈需求和模型的范式轉(zhuǎn)變。“隨著越來越多的電子商務包裹具有更高的平均訂單價值（AOV），消費者要求更高的透明度和速度，這需要整個供應鏈的數(shù)字化和自動化。電子商務貨物需要單件處理，這也需要重新考慮定制和貨物安全制度，因為單件級別的篩選，“Ching Kiat強調(diào)說。
SATS的電子商務AirHub工廠于2017年4月開業(yè)，擁有全自動化功能，使新加坡郵政（SingPost）能夠增加其郵袋處理能力，并通過數(shù)據(jù)接口提供增強的跟蹤和跟蹤狀態(tài)，從而提高客戶服務滿意度。此外，SATS還開發(fā)了一個虛擬的中立B2C / B2B4C平臺，該平臺連接電子商務生態(tài)系統(tǒng)中的物流參與者，并為他們提供跨境履行能力，以及對電子商務包裹的實時跟蹤。
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2018年12月，東盟經(jīng)濟部長在第33屆東盟峰會期間簽署了東盟電子商務協(xié)議，通過促進電子交易創(chuàng)造有利于電子商務增長的環(huán)境，幫助發(fā)展該地區(qū)的電子商務產(chǎn)業(yè)。以及輕松訪問和移動數(shù)據(jù)跨境。
“這是促進東盟電子商務商品更加無縫流動的一個受歡迎的舉措。我們通過36個城市連接與超過840個每周客運和貨運航班（截至2019年1月）與中國的強大連接意味著我們現(xiàn)在并將繼續(xù)成為中國與東南亞/西南太平洋之間電子商務貿(mào)易流量的渠道， “Ching Kiat評論道。
此外，由于精通互聯(lián)網(wǎng)的中等收入階層人口的崛起，中國是電子商務產(chǎn)品的主要進口國。“據(jù)報道，澳大利亞和新西蘭等西南太平洋國家是中國電子商務進口的主要來源市場，其中醫(yī)療保健，醫(yī)藥和乳制品需求增長。新加坡有超過160個每周一次的客運和貨運航班飛往西南太平洋的13個城市，新加坡也有望成為中國電子商務需求的區(qū)域整合者，“他說。
在一個困難的一年，機遇
亞太地區(qū)航空貨運量1 - 8月同比上漲4.8％，從亞太航空公司協(xié)會（AAPA）顯示的數(shù)據(jù)。由于該地區(qū)是主要的制造業(yè)中心，亞洲航空公司在航空貨運領(lǐng)域占有40％的份額。
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全球貨運GSSA的ATC航空服務公司正在尋求在亞洲進一步擴張，因為它現(xiàn)在只為印度和香港提供服務。ATC航空服務公司首席執(zhí)行官Ingo Zimmer表示，“亞洲絕對是2019年的目標，我們正在關(guān)注日本和韓國，以及其他一些亞洲國家。在印度，我們正在尋找新客戶。“
“由于產(chǎn)能過剩和需求不足，利率將下降，特別是對中國而言。我們將不得不削減一部分市場份額，“齊默說。
到2025年，ATC的收入將達到5億歐元。“我們需要購買更多公司才能實現(xiàn)這一目標。我們每年處理28萬噸，收入3.5億歐元，“齊默說。他預計2019年將是艱難的一年，航空貨運將主要由電子商務和制藥業(yè)推動。
另一方面，航空物流集團（ALG）首席執(zhí)行官斯蒂芬道金斯認為，對于亞洲的航空貨運業(yè)來說，2019年將是另一個充滿挑戰(zhàn)但又令人興奮的一年。“短期/中期有很多因素，例如經(jīng)濟緊張，貿(mào)易戰(zhàn)，通貨膨脹，燃料價格不穩(wěn)定以及貨幣波動，這些都是非常難以預測的，但它們肯定會為我們的行業(yè)帶來機遇，”他推斷道。
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電子商務是一種在亞洲市場繼續(xù)呈現(xiàn)積極趨勢的商品。ALG已發(fā)現(xiàn)主甲板行業(yè)鋰電池出貨量增加的趨勢。“亞洲的電子商務部門極具競爭力; 遠遠超過歐洲/
美國，分銷利潤率大幅下降; 但它繼續(xù)吸引投資。在亞洲，我們繼續(xù)與我們的航空公司合作伙伴一起成長為中國和其他子地區(qū)的集水區(qū)，“道金斯說。
他進一步強調(diào)，“隨著電子商務持續(xù)繁榮，航空公司及其供應商將需要不斷發(fā)展，以滿足大型電子商務公司的需求，這些公司將為航空貨運業(yè)帶來巨大影響。”
根據(jù)行業(yè)參與者的說法，投資電子商務的航空公司將成為未來10年市場領(lǐng)導者。
空中物流與時俱進，并在IT和后臺辦公功能方面投入了大量資金，并將繼續(xù)這樣做，因為其航空公司合作伙伴的需求是在航班起飛后盡快獲得收入和收益。
電子商務，是加油，ASIAS-空運
ALG正在慶祝航空貨運業(yè)的第25個年頭。它在2018年亞洲經(jīng)歷了整體健康增長。“一些市場經(jīng)歷了比其他市場更多的增長，其中包括乘客增長和主要甲板能力的貿(mào)易流量等因素影響增長。在亞洲，隨著航空公司網(wǎng)絡擴展到較小的城市，我們努力在本地人才游戲中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。此外，貨物流動繼續(xù)變得更加無邊界，“道金斯觀察到。
香港的電子商務增長
電子商務在全球范圍內(nèi)呈指數(shù)級增長，但在亞洲，電子商務似乎增長得更快。香港航空貨運碼頭有限公司（Hactl）執(zhí)行董事劉薇薇說：“新興市場正在迅速融入電子商務，而且大部分增長都發(fā)生在東盟的年輕經(jīng)濟體內(nèi)。我們預計這種趨勢將持續(xù)下去，香港和Hactl都有理想?yún)⑴c這項新交易。“
針對目前的趨勢，劉先生觀察到中國曾被視為世界工廠，導致大量交通流量（大部分來自香港），中國消費者對西方名牌產(chǎn)品的興趣日益增長，甚至食品和來自可靠來源的道德產(chǎn)品，創(chuàng)造了入境電子商務熱潮。
“對于Hactl的我們來說，最明顯的表現(xiàn)是電子商務出口郵件流量的大幅增長，通過我們的子公司Hacis，它一直積極與郵政當局合作，通過香港向全世界提供有效的分銷系統(tǒng)，”劉。
與此同時，Hacis提升了員工水平和設(shè)施，以適應持續(xù)的電子商務增長。Hactl和Hacis對IT的持續(xù)投資支持了這一點，以促進供應鏈的增長和信息自由流動，這是電子商務客戶的關(guān)鍵要求。
Hacis還提供具有成本效益，高度可靠和全面監(jiān)控的入境RFS業(yè)務，從香港國際機場（HKIA）到中國大陸的九個內(nèi)陸貨物倉庫。“這些有效地將我們的運營商的業(yè)務范圍擴展到了香港之外，并使電子商務雜散點更接近終端消費者，”劉告訴。
全球消費者將繼續(xù)將購買從高街轉(zhuǎn)向在線，從而為更廣泛的商品傳播創(chuàng)造更大的整體需求。但行業(yè)也是如此，這將越來越多地在網(wǎng)上買賣。
Lau建議，隨著電子商務將傳統(tǒng)供應鏈模式從供應驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨篁?qū)動，供應鏈利益相關(guān)者必須隨時準備應對改進的電子商務產(chǎn)品。僅憑速度和效率已經(jīng)不夠了：我們將看到各方之間更多的IT集成，重點關(guān)注可視性和客戶滿意度。運營商將越來越多地依賴像Hactl這樣的處理商來提供增值服務，使他們能夠競爭他們的電子商務流量份額。
Lau進一步補充道，“今天的航空貨運業(yè)包含許多高點和低點。但全球電子商務是一個整合者：它將逐步推動所有LSP，運營商，處理商，卡車司機和貨運代理商在所有地點提供統(tǒng)一的能力，并提供統(tǒng)一標準的證據(jù)。因此，我們可以期待更多的舉措，例如CEIV Pharma和CEIV Fresh，以及它們更大的吸收，這些都將在滿足這種統(tǒng)一性要求方面發(fā)揮作用。“
不同的市場趨勢
不同的市場有不同的商品焦點 電子商務在中國和新加坡市場普遍供應全球供應。
Concorde集團董事Prithviraj Singh Chug表示：“我們打算在未來24-36個月內(nèi)在亞洲實現(xiàn)100％的覆蓋率，并且?guī)缀踉谒械胤蕉荚O(shè)有辦事處和代表處。到目前為止，我們與合資企業(yè)（JV）的國家是韓國和越南。在所有其他地方，我們擁有絕對的股權(quán)。協(xié)和公司每年都在亞洲增加更多的航空公司賬戶。“
協(xié)和集團最近被任命為緬甸國航有限公司的貨物銷售代理。他們每天乘坐A319飛往昆明，每周四次乘坐A320飛往北京。“因此，我們的重點是為他們開發(fā)通用貨運通道。容量很小，但我們希望盡可能讓他們進入他們的中心并進入CSA網(wǎng)絡，“Chug告訴我們。
付款收集是無組織市場的主要挑戰(zhàn)。根據(jù)Chug的說法，柬埔寨和緬甸在收藏方面可能被視為非常艱難的市場。由于航空公司實現(xiàn)目標的壓力與與傾向于延遲付款的客戶合作，他們陷入困境。協(xié)和集團預計IATA CASS將在這些市場實施。
“挑戰(zhàn)并未就此結(jié)束，”楚格感嘆道。“即使是競爭激烈，產(chǎn)能過剩的中國社會科學院市場，菲律賓就是一個例子，供需缺口如此之大，以至于航空公司難以維持可觀的負載因素。取而代之的是，我們將部分客戶轉(zhuǎn)移到非CASS上，因為這使他們能夠輕松地與我們合作并付款給我們，但他們確保為我們提供更大的交易量，“他分享道。
對于協(xié)和集團而言，2017年和2018年是好的。“除菲律賓外，大多數(shù)亞洲國家的增長率都很高。很多都取決于
美國和歐盟的購買模式，因為當這些目的地的需求強勁時，大多數(shù)市場都會填滿，“Chug說。
關(guān)于美中貿(mào)易戰(zhàn)，自成立以來，對航空貨運業(yè)幾乎沒有影響。但在未來，它可能會也可能不會，因為有替代市場來彌補差距。
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